如果说，10多年前淘宝网解决了“衣”“用”的问题，美团、大众点评用互联网解决了“食”的问题；携程、艺龙、去哪儿用互联网解决了“住”的问题，而以优步、滴滴、神州专车用互联网解决了“行”的问题。
2010年，易到用车几乎与Uber（优步）同步进入中国，改变了传统路边扬招的叫车方式。随后，神州专车、滴滴、快的相继开拓专车业务，以共享模式进军网络约租车市场，专车行业刮起一阵摧枯拉朽的飓风。
曹操，字孟德，一名吉利，曹吉利。曹操曾为北部校尉时棒杀权贵，震惊朝野。现在吉利推出曹操专车，在阿里和腾讯等互联网巨头把持的市场下意欲何为？
3月31日，由爱融创服主办，方得部落、123茶楼、极客创业营和19楼联合协办的聚焦传统行业互联网+现象的线下沙龙“业问”，第二期就将目光锁定出行领域。本期我们邀请的嘉宾，分别为驾到创始人邬珉、曹操专车市场与推广的庞博，以帮实资本总裁翁晓冬。三位嘉宾在现场分享自己对出行领域的互联网的一些思考。
驾到创始人邬珉：汽车后市场，互联网+不是简单的O2O
据了解，截止到2015年底，全国汽车保有量已达到1.6亿。北汽集团董事长徐和谊在一次讲话中提出，未来在汽车的产业链条上，北汽的制造业只有整个链条10%的利润，零部件会占据20%-30%的利润，而处于后端的服务业将有60%-70%的利润。
多人称汽修保养行业是一个灰色黑色地带，从业者素质差，环境脏乱差，行业透明度低。很多的一些互联网公司开始进入汽车后市场，一元洗车、上门洗护等汽车后市场的O2O创业项目纷纷面世。但到现在留下来的没有几家公司了。
“我也是从小鲜肉变成了现在的大叔。”从事汽修保养服务的驾到创始人邬珉说，由于汽修有些技术门槛，一些互联网公司进去后就是搞搞洗洗车、换换轮胎，这些浅层次的是没有多少技术壁垒，需要深入到了解汽车市场，自己为了从事这个行业，在汽车配件制造厂做了一年，线下修理厂开店3年，自己才做了驾到这个项目。
“汽车常见的故障有40项左右。”邬珉表示，目前杭州汽车保有量200多万辆，大概有15%左右是驾到的用户，驾到提供以以数据为驱动力，做到用户需求提前预知。比如，我们去年发3万张出去1000元的保养券，通过这些使用我们保养券的车主，驾到能掌握这些用户的需求，实现对车主需求前置来做好对他们的服务。
曹操专车庞博：跟Uber和滴滴快的营销上玩差异化有点吃力
也许大家对“坐车送券”的方式不陌生。前两年，滴滴打车和快的打车通过“请全国人民打车的方式”的进行一场“烧钱大战”，最后他们两家合并成一家。阿里投资滴滴快的后，日前更是30亿元加码神州专车。
目前，专车市场，滴滴出行继续领跑，Uber和神州紧追其后，易到用车在获得乐视注资后，也在加大拓展市场的力度。
但是，曹操专车在杭州滨江和宁波上线，在这样一个巨头集聚的打车市场，曹操专车意欲何为？由李书福带领的“曹操”，在互联网专车市场打算怎么做？
曹操专车负责市场推广的庞博说，随着卖车利润的降低，吉利未来也想在出行领域能够有所作为。于是，有了今天的曹操专车，它依托吉利集团的优势，在2015-2016年开发网点布局20个城市，计划将专车规模在5年内扩展到10万台。
庞博说，现在专车市场的竞争趋于同质化，在线下服务层面比价格（低）、比规模（车辆准入门槛放低），在不足以贯穿乘客出行全程（不触及乘客出行目的地）上比服务是专车市场竞争的集中表现。曹操专车采取差异化选择，专业司机+多元化服务，以高素质司机为核心服务承载基于用户出行衍生的多元需求给予创新与贴心的服务满足。
庞博坦言，在营销方面，玩“一键乘车”Uber已经很成熟了；玩红包肯定玩不赢滴滴快的，曹操也在探索除此之外的一些差异化的玩法。
此外，对于目前资本市场青睐出行市场；帮实资本总裁翁晓冬也发表了自己的看法。“投资者对于投资一个项目的商业模式一般会考虑三个方面：一，是不是用户真正的需求；二，有没有足够的地区优势；三，是否能形成利益捆绑。”